- довольно крепкая, серьёзные поломки бывали нечасто
- достаточно вместительная
- электроники немного, т.е. и проблем меньше
|
 |
- динамика двигателя
- включение первой передачи
- шумоизоляция
|
Поскольку это была моя первая машина, то при выборе были вполне чёткие ориентиры и ожидания: купить крепкую машину «без претензий», отработать на ней навыки вождения «в боевых условиях», умеренно поездить пару-тройку лет без серьёзных расходов и продать с минимальными потерями для кошелька.
Машина стояла на комиссионной продаже в автосалоне, уже 6-ть лет эксплуатации, но только один владелец и очень скромный пробег. Несколько смущали небольшая мощность двигателя и цена выше ожидаемой, но в итоге перевесили хорошее состояние, маленький пробег, покупка из салона и практичный цвет.
Для седана, пусть и небольшого, мощности в 66-ть киловатт маловато, особенно не хватает тяги на низких оборотах. Вполне достаточно для спокойной езды по городу и дальних поездок с пассажирами и багажом, но на резвый старт и легкие обгоны рассчитывать не надо. При загородных поездках расход выходил около 6-ти литров на сотню. В городе зимой было где-то 9-10 литров, что вполне понятно, ведь маленький двигатель без турбины не будет экономным из-за городского ритма движения, частых разгонов и т.п.
В качестве эксперимента залил полный бак 98-го бензина. Чуда, конечно, не случилось, но «тянуть» двигатель стал лучше и расход топлива тоже немного упал. Повторив эксперимент (израсходовал этот бак 98-го, потом 95-го, потом снова залил 98-ой), стал заправляться только 98-ым, т.к. ездил я немного и расходы увеличились незначительно.
Жесткость подвески умеренная, неровности дороги ощущались весьма отчётливо. ABS несколько раз срабатывала на скользких дорогах, но чрезмерной чувствительностью не отличалась. На больших скоростях машина немного «плавала» на дороге, не было ощущения четкости управления. На 100 км/ч нормально, при 110-ти и выше (например, при обгоне) начинаешь ощущать дискомфорт.
Шумоизоляция, как и ожидалось, не впечатляла. Двери не кажутся пустой консервной банкой (что я, кстати, встречал потом у более дорогих и новых японских авто), но колесные арки прикрыты только пластиком. Шумно на шипованной резине, особенно на чистом асфальте разумеется.
Несмотря на небольшой пробег, на восьмой год эксплуатации стали отчётливо заметны следы наших сырых зим и неважных дорог — начали явно проступать характерные точки коррозии под колесными арками, в нижней части дверей, на капоте.
Одной из самых неприятных проблем было включение первой передачи на маленькой скорости. Как правило, синхронизаторы ручной КПП препятствуют включению первой передачи по ходу движения чтобы исключить риск повреждения КПП и/или двигателя из-за большой разницы оборотов. Ограничение безусловно понятное и полезное, но в данном конкретном случае оно было доведено до абсурда — зачастую первая не включалась даже на скоростях ниже 10 км/ч, только после полной остановки! Это очень мешало в типичных ситуациях медленного движения по двору или «подкатывания» к светофору, на котором вот-вот загорится зелёный свет. Поговорил со знающими людьми, почитал форумы; общее мнение было таково, что это особенность конструкции коробки, встречающееся и на других моделях Honda. Почему-то инженеры решили, что с первой передачи нужно только трогаться, а во всех остальных случаях «вытягивать» на второй. При двигателе небольшой мощности такое «вытягивание» неудобно, неэффективно, да и ресурс сцепления уменьшает.
Из важных плюсов — эксплуатационные расходы были невысокие. Из более-менее серьёзного ремонта за пару лет были только замена диска сцепления (лопнула одна демпферная пружина), передних амортизаторов (оригинальные своё отъездили) и тяги заднего моста (износившиеся «косточки» раздражали скрипом на небольшой скорости). Даже неоригинальные запчасти для японских машин дороговаты, но в сумме вышло не так уж много. Был ещё небольшой люфт рулевой рейки, но мастер посоветовал не менять, сказал, что пока просто нет смысла. Очередной техосмотр прошел без единого замечания.
Места в салоне вполне хватало на четверых средних, так сказать, по габаритам человек; пятый влез бы, но на заднем ряду было бы совсем тесно. Багажник для седана немаленький, сумки-чемоданы в дальнюю поездку влезали без проблем.
Отделка салона понравилась, текстиль и пластик вроде бы простые, но не казались «дешёвыми». Не раз отмечал про себя, что в плане материалов интерьера даже многие новые машины проигрывают по ощущениям. Салон был простой и функциональный, поскрипывал умеренно, минимум всяческих ручек, лампочек и кнопочек. Вообще, электроники в машине было немного, по-моему, для подержанных авто это плюс — чем проще (в разумных пределах), тем надежнее. |
|
Если исходить из поставленных задач, то покупка себя в целом оправдала. На содержание много не потратил, с продажей особых проблем не было. Не подойдёт любителям динамичной езды. Скромно, достойно, не очень затратно. |
|
| Параметр |
Оценка автора отзыва[1] |
Средняя оценка по поколению[2] |
Средняя оценка по всем автомобилям[3] |
|
|
| Пространство для водителя и пассажиров: |
5.0 |
5.8 |
6.8 |
| Тесновато |
Усаживаемся спокойно |
Просторно |
Вытягиваем ноги |
| Пространство для водителя и пассажиров |
|
|
|
|
|
| Броскость: |
5.0 |
3.8 |
5.1 |
| Внешность спокойная, не выделяется |
Красивая машина |
Прохожие заглядываются |
От внимания не скрыться |
| Броскость |
|
|
|
|
|
| Расходы на содержание: |
7.0 |
7.3 |
6.3 |
| Проще убить, чем прокормить |
Дорогое обслуживание, запчасти, страховка |
Расходы умеренные |
Дешевле только велосипед |
| Расходы на содержание |
|
|
|
|
|
| Надежность: |
7.0 |
8.6 |
6.7 |
| Сыпется как песок |
Ломается в меру |
На удивление надежная |
Как скала! |
| Надежность |
|
|
|
|
|
| Всепогодность: |
6.1 |
6.9 |
7.5 |
| Боится морозов и сырости |
Сильный морозов боится |
Проблем небыло |
Хоть на северном полюсе с пол оборота |
| Всепогодность |
|
|
|
|
|
| Проходимость: |
5.0 |
3.3 |
4.8 |
| Зачем если есть дороги |
Бордюры и сугробы не помеха |
И сам не застряну, и других вытащу |
Зачем дороги, давай болота |
| Проходимость |
|
|
|
|
|
| Динамика и приемистость: |
4.0 |
5.2 |
6.0 |
| Тихо едешь, дальше будешь |
Обгоняю без проблем |
Обгоняю не переключаясь |
Как ракета |
| Динамика и приемистость |
|
|
|
|
|
| Управляемость: |
5.0 |
5.5 |
6.2 |
| На скорости страшновато |
Куда покажешь туда и едешь |
Как по рельсам |
Полный контроль, хоть на гоночную трассу |
| Управляемость |
|
|
|
|
|
| Пространство для багажа: |
7.0 |
6.0 |
7.1 |
| Минимум поклажи |
В магазин за покупками |
Все свое вожу с собой |
Всей семьёй смело в отпуск |
| Пространство для багажа |
|
|
|
|
|
| Климатический комфорт: |
4.9 |
5.4 |
6.4 |
| Зимой холодно, летом жарко |
Печка неплохая |
Всегда комфортно |
Желаемая температура для любого пассажира |
| Климатический комфорт |
|
|
|
|
|
| Акустический комфорт: |
3.9 |
3.8 |
6.1 |
| Шумновато |
Слышно больше чем нужно |
Слышно только то, что нужно |
Тишина! |
| Акустический комфорт |
|
|
|
|
|
| Вандаловоростойкость: |
7.0 |
8.4 |
7.0 |
| Хулиганы и ворье как мухи липнут |
Без присмотра не бросишь |
Воров и угонщиков не интересует |
А что, есть такая проблема? |
| Вандаловоростойкость |
|
|
|
|
|
|
Сейчас на сайте
0
посетителей.
|
Вход
RSS
