Что такое Euro NCAP?

Еuro NCAP – это Европейская Программа Оценки Новых Автомобилей, создание которой было одобрено в июне 1994 года Департаментом Транспорта Великобритании. В ноябре 1996 года к программе EuroNCAP присоединились Шведская национальная администрация автомобильных дорог (SNRA), Международная автомобильная федерация (FIA), «Международное тестирование» и Научно-исследовательский Центр Ремонта и Страхования Автомобилей (MIRRC).

Целью Еuro NCAP является предоставление  потребителям автомобильной продукции независимой и адекватной информации об уровне пассивной и активной безопасности автомобиля в определенном классе. Уровень безопасности автомобиля (рейтинг) определяется путем проведения серии тестов, в том числе и краш-тестов. Краш-тест - испытание, которое проводится для определения уровня пассивной безопасности автомобиля. Автомобиль, внутри которого находятся манекены со встроенными датчиками, разбивают об определенное препятствие или сталкивают с другим автомобилем. Датчики, находящиеся в манекенах, показывают насколько сильно пострадали манекены во время столкновения. На основании полученных данных определяется уровень безопасности протестированного автомобиля.

 Рейтинг до 2009 года

 В 1997 году общественности были представлены рейтинги (оценки) по защите взрослых пассажиров (водителя и переднего пассажира) и защите пешехода. В категории защита взрослых пассажиров на тот момент проводилось только два краш-теста, а именно фронтальный удар и боковой удар.

С 2000 года Euro NCAP в категории защита взрослых пассажиров стали проводить еще одно испытание- удар о столб. Итак, по сегодняшний день Euro NCAP проводит три вида краш-теста, отличием которых является определенный вид столкновения, а именно:

фронтальный краш-тест -  автомобиль разгоняют до скорости 64 км/ч и сталкивают с деформируемым барьером, при этом барьер перекрывает только 40% передней части автомобиля со стороны водителя;

боковой краш-тест -  неподвижный автомобиль сталкивают с тележкой весом 950 кг с деформируемым барьером (шириной 1,5 метра), которую разгоняют до скорости 50 км/ч. Местом удара является дверь водителя;

боковой удар в столб -  автомобиль предварительно помещают на тележку, которую затем разгоняют и на скорости 29 км/ч сталкивают со столбом. Данный вид теста проводится только на автомобилях оснащённых оконными подушками безопасности. 

 В 2002 году в этой же категории стали добавлять бонусы за наличие в автомобиле сигнализаторов непристегнутых ремней.  Оценки в категории защита взрослых пассажиров до 2009 года выставлялись следующим образом: за фронтальный удар – 16 баллов, за боковой удар –  16 баллов, за удар о столб –  2 балла, за сигнализаторы непристегнутых ремней – 3 балла. Для получения 5 звезд необходимо набрать 33 балла. Максимально в этой категории автомобиль мог получить – 37 баллов, которые соответствуют 5 звездам.

С ноября 2003 года появился рейтинг по защите детей. В момент проведения краш-тестов манекены 18-ти месячного ребенка и 3-ех годовалого ребенка находятся в детских креслах, рекомендованных производителем тестируемого автомобиля. Основанием для данного рейтинга являются оценки, полученные автомобилем за результаты проведенных трех краш-тестов, а именно фронтальный удар, боковой удар и удар о столб. Помимо краш-тестов отдельно оцениваются понятность инструкций и установка детского кресла в автомобиле. В категории защита детей автомобиль может получить максимум 60 баллов, что соответствует рейтингу 5 звезд.

 В категории защита пешехода оценивается уровень защиты пешехода при наезде на него автомобилем на скорости 40 км/ч.  Тест проводится следующим образом: из тестовой пушки выстреливают частями (голова и ноги) манекена взрослого и ребенка по бамперу, капоту и лобовому стеклу. Оценки ставятся за защиту нижней части ног пешехода при ударе о бампер, защиту верхней части ног пешехода при ударе о передний край капота, а также за защиту головы ребенка или взрослого при ударе о лобовое стекло автомобиля. Рейтинг по защите пешехода – четырехзвездочный, максимальный балл в этой категории - 49 баллов.

  Рейтинг с 2009

 С 2009 года в системе подсчета рейтинга безопасности автомобилей и правилах проведения краш-тестовEuroNCAP были внесены серьезные изменения. В категорию защита взрослых пассажиров был добавлены тест на защиту шеи пассажиров при ударе автомобиля сзади. Также была создана новая категория, в которой учитывается результат работы систем активной безопасности.

 Итак с 2009 года EuroNCAP проводит следующие виды испытаний автомобиля на безопасность: фронтальный удар; боковой удар; боковой удар о столб; защита ребенка; защита пешехода; защита шеи пассажира при ударе автомобиля сзади; система стабилизации; сигнализаторы о непристегнутых ремнях безопасности; ограничитель максимальной скорости. Результаты проведенных тестов учитываются в четырех категориях: защита водителя и переднего пассажира; защита детей; защита пешеходов; работа систем активной безопасности (наличие встроенного ограничителя максимальной скорости, система стабилизации, сигнализаторы непристегнутых ремней безопасности ).

Изменилась система подсчета рейтинга безопасности автомобиля и система оценки результатов проведенных тестов по обеспечению безопасности пассажиров, детей и пешеходов. Теперь в каждой категории (передние пассажиры, дети, пешеход и работа системы активной безопасности) автомобиль получает за определенные испытания баллы, которые затем суммируются и переводятся в проценты.  

Итак, первая оценка ставится за защиту взрослых пассажиров (водителя и рядом сидящего пассажира), где максимальное количество баллов за три краш-теста и защиту шеи пассажира при ударе автомобиля сзади составляет максимум 36 баллов: за фронтальный краш-тест - 16; за боковой краш-тест максимальный балл - 8; удар о столб максимальный балл - 8; защита шеи передних пассажиров при ударе автомобиля сзади – max. 4 балла.

Вторая оценка ставится за защиту детей, сидящих в детских креслах. В тесте все также участвуют манекены 18-ти месячного и 3-х летнего ребенка. Манекен 18-месячного ребенка находится в детском кресле, которое крепится в автомобиле в направлении против движения. Баллы выставляются по каждому из манекенов по-отдельности, но для получения общей оценки они потом суммируются.

В этой категории оцениваются рабочие характеристики детского кресла и уровень безопасности ребенка, сидящего в детском кресле в момент проведения фронтального и бокового краш-тестов. За выполнение этих тестов автомобиль может получить max.12 баллов. За понятность маркировки по установке детского сидения max. 4 балла, а за надежность крепления детского сидения – 2 балла. Отдельные очки автомобиль зарабатывает за возможность безопасно расположить детское кресло в автомобиле (max. 13 баллов). После этого набранные баллы суммируются. В данной категории тестируемый автомобиль может набрать максимально 49 баллов.

Третья оценка присуждается за уровень безопасности автомобиля по отношению к пешеходу. В этом тесте испытания проводятся на манекенах взрослого человека и ребенка. Сам способ проведения данного вида испытания практически не изменился: из тестовой пушки выстреливают частями (голова и ноги) манекена взрослого и ребенка по бамперу, капоту и лобовому стеклу. Оценки выставляются в зависимости от степени тяжести повреждения за каждую часть тела отдельно: голова ребенка – max. 12 баллов, за голову взрослого – max.12 баллов, за ноги – max.6 баллов, за таз – max. 6 баллов. Максимальный общий балл в этой категории - 36 баллов.

В категории «работа систем активной безопасности” автомобиль может получить максимум 7 баллов: 1 балл за наличие ограничителя максимальной скорости, 3 балла за работу системы стабилизации и 3 балла за сингнализаторы о непристегнутых ремнях (по одному баллу за каждое передние место и один балл за наличие сигнализатора на одном из задних кресел). 

Для получения заключительных результатов по уровню безопасности автомобиля набранные баллы суммируются в каждой отдельной категории и переводятся в проценты.
Завершающим этапом является подсчет финального рейтинга безопасности автомобиля в виде звезд. Раньше итоговые оценки в виде звезд ( от одной до пяти звезд) выставлялись в каждой отдельной категории, а с 2009 года финальный рейтинг в виде звезд стал общим для всех категорий. Для подсчета финального рейтинга в каждой категории полученные и затем переведенные в проценты оценки умножаются каждая на свой коэффициент весомости (для защиты передних пассажиров – это 0.5, для защиты детей – 0.2, для защиты пешеходов – 0.2, для систем активной безопасности – 0.1) и полученные после умножения результаты суммируются.

Например, расчет финального рейтинга 2010 для BMW 5-ой серии будет следующим: в категории защита передних пассажиров  автомобиль набрал 34 балла, которые переведем в проценты, получим 95%, и умножим на коэффициент весомости 0.5, получим 47.5%. За защиту детей автомобиль набрал 41 балл, переведем в проценты получим 83%, умножим на 0.2 получим 16.6 %.  За защиту пешехода было набрано 78% × 0.2=15.6%. А за работу систем активной безопасности автомобиль получил все 100 процентов, которые мы умножаем на 0.1 и получаем 10%. Затем все полученные результаты суммируем 47.5% + 16.6 + 15.6 + 10 =89.7%, округляем до 90%. После чего полученный результат - 90% сравнивается с установленным нормами уровня безопасности EuroNCAP в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Год	2009	2010	2011	2012
5 звезд	70%	75%	75%	80%
4 звезды	55%	60%	60%	70%
3 звезды	45%	50%	50%	60%
2 звезды	35%	35%	35%	55%
1 звезда	20%	25%	25%	45%

Для 2010 года нормой для пяти звезд является 75% . В нашем случае BMW 5 серии набрал 90%, а значит финальную рейтинговую оценку безопасности он получает 5 звезд.